Om ook zonder subsidie concurrerend te kunnen zijn ten opzichte van ocean- en airfreight is retourvracht onmisbaar, en dat was nu juist het probleem. Er reden niet genoeg volle treinen van Europa naar China. Slechts twee op de vijf treinen vanuit China reed vol terug. Dat kwam de prijs per eenheid op beide trajecten niet ten goede. Om Chinezen naar Europa sturen om dit voor elkaar te boksen is echter onbegonnen werk vanwege hun beperkte kennis van de Europese markt. Zo kwamen de samenwerkende partijen in beeld. Het gezamenlijke netwerk van H. Essers, KLG Europe en Wagenborg is immers Europa dekkend. In vrijwel elk Europees land, maar ook in Rusland, is een DC te vinden van één de drie partners. Het betekent dat de partijen het voor- en natransport in eigen beheer kunnen aanbieden. Dit maakt het re-positioneren van de containers en het consolideren van retourvracht naar China niet alleen zeer efficiënt, maar ook heel betrouwbaar.